【レビュー】プラレール S-57 683系特急 サンダーバード（リニューアル車）

今回の商品は、先日発売となった「683系 サンダーバード」です。

当初2016年6月が発売予定でしたが、非貫通側の先頭車の前面デザインが、実車と異なってしまったようで、２度の発売延期を経て、ようやく発売となります。

「683系 サンダーバード」の豆知識

681系の後継機

683系は、JR西日本が所有している交直両用特急形電車です。485系の老朽化に伴う置き換えのため、681系の増備車として製造し、2001年から営業運転を開始しました。先頭車は、681系同様に、非貫通型（流線型）と貫通型があり、デザインもほぼ踏襲されていますが、非貫通型（流線型）の前面においては、連結器カバーの簡素化、前照灯・尾灯の形状変更など、一部外観も変更されています。2015年からは、683系へのリニューアル工事が行われており、車両の外観も白いボディとブルーのラインをベースに、側面窓をさらに強調するような塗装に変更されています。今回プラレール化されたのは、683系0番台のリニューアル車です。

商品概要

Amazon プラレール S-57 683系特急 サンダーバード

商品名	プラレール S-57 683系特急 サンダーバード  amazon      楽天
販売方法	一般販売（2016年12月〜2024年4月）
希望小売価格	2,200円（税込10％） 2,420円（税込10％）※2022年7月1日価格改定
電池	単３電池 １本使用（別売）
笛コン・マスコン対応	◯対応
機能	２スピード仕様

全体

「S-57 683系特急 サンダーバード」は、３両セットです。

屋上の冷房機器・パンタグラフは塗り分けされていません。

非貫通車（左）と貫通車（右）の編成になっています。

両車両ともフロントマスクの完成度は高いです。

683系非貫通車の特徴である「連結器カバーがない点」「前照灯・尾灯の配置変更」は、再現されています。

前バージョンの「S-57 681系特急 サンダーバード」は、貫通車が連結仕様でしたが、今回は連結機能が付いていません。

たしかに、683系は、非貫通車編成同士の連結はないので、そこまで考慮しての商品化なのでしょうか？

残念だなぁ。

先頭車

ボディ

先頭車は、非貫通車の「クロ683形」で、和倉温泉駅・金沢駅側の先頭１号車です。

側面の窓とラインのブラックは、同色で塗装してあり、安っぽく見えてしまいます。

JRロゴは、シールで再現されています。

動力部

動力部は、「マスコン」「笛コン」対応のシャーシになっています。

電池は単三電池で、交換にはドライバーが必要です。

中間車

中間車は、パンタグラフ搭載車の「サハ682形」で、２号車です。

サンダーバードのシンボルマークもシールで再現されています。

側面の「行先表示器」は、無塗装です。

後尾車

後尾車は、貫通車の「クモハ683形」で、大阪駅側の先頭６号車です。

黒と青のラインカラーは、実車に近いカラーリングで再現されています。

681系との比較

「S-57 681系特急 サンダーバード」の商品入れ替えで、「S-57 683系特急 サンダーバード」が発売されています。

実車のデザインも似ているので、比較してみました。

両商品とも、フォルムの完成度は高いですね。

２編成を並べるとかっこいいです。

動力部は、683系から「マスコン・笛コン対応の標準シャーシ」になっています。

決定的な違いは、681系の貫通車には連結機能があったことです。

見た目はほとんど同じですが、681系は貫通扉が開いて、連結器が出てきます。

改めて、681系の完成度の高さを感じます。

681系は冷房機器を塗り分けしていました。

結果、動力部が最新型になったこと以外は、前回の681系の方が優れていました。

まとめ

項目	点数	主な採点理由
ボディのクオリティ	1.5点／2.0点	屋上を塗り分けしていない
再現性の高さ	1.8点／2.0点	貫通車・非貫通車がよく再現されている
ギミックのクオリティ	0.9点／1.0点	安定した走行が可能   マスコン・笛コン対応

フォルムの完成度が高い商品です。

連結機能がなくなってしまったのが、とても残念です。

ランキング！

100両以上のプラレール車両を採点！評点ランキング（プラレール車両編）

続きを見る

最安値を探す！

 

JR西日本の記事

JR西日本の記事をもっと見る

 

発売予定の新商品情報はこちら

【最新2024年版】プラレールのイベント・発売情報カレンダー

続きを見る

 

新着の新商品情報

トップページへ