【レビュー】プラレール S-45 287系特急電車（連結仕様）

2016年7月23日

681系を購入したら、連結するためもう一車両が欲しくなり、購入したのがこの車両です。これまた完成度の高い商品でした。では、その点数は？

「287系北近畿ビッグXネットワーク」の豆知識
商品概要
先頭車
中間車
後尾車
まとめ
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「287系北近畿ビッグXネットワーク」の豆知識

JR西日本の直流特急

287系は、JR西日本の直流特急形電車です。特急「きのさき」や「こうのとり」などの「北近畿ビッグＸネットワーク」で運用されている183系と、特急「くろしお」系統に使用されている381系の老朽化にともなう置き換え用として登場した車両です。車両デザインは、683系4000番台をベースにしていますが、前面が丸みを増しているなど一部変更されています。

「北近畿ビッグＸネットワーク」用の車両はダークレッド

「北近畿ビッグＸネットワーク」の特急として2011年より運行を開始し、現在は、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まいづる」の運行に使用しています。「北近畿ビッグＸネットワーク」用の車両は、北近畿で馴染みがあり沿線の緑豊かな地域に映える「ダークレッド」をラインカラーの帯に採用しました。

商品概要

amazon プラレール S-45 JR西日本287系特急電車 (連結仕様)

商品名	プラレール S-45 287系特急電車（連結仕様）
販売方法	通常販売（2011年10月〜2017年3月）
希望小売価格	2,000円（税抜）
電池	単２電池１本使用（別売）
笛コン・マスコン対応	×未対応
機能	２スピード仕様連結機能

先頭車

ボディ

前面（左：先頭車、右：後尾車連結器あり）

681系とは違い、前後共貫通扉になっています。

先頭車が動力車となり、後尾車には連結機能が付いています。

金型は、681系の流用かと思って購入しましたが、ちゃんと287系用に作ってあって、681系と比べて丸っこく作ってあって、ボディの完成度が高いです。

先頭車

先頭車は「クモロハ286」です。

「クモロハ」は、「運転台付のモーター車でグリーン席と普通席」という意味で、国鉄時代を含めて、初めて付けられました。

先頭車

ロゴはシールで対応、側面の行き先表示器は、なにも表示していません。

動力部

シャーシ

シャーシは、「笛コン、マスコン」非対応です。

ドライバーを使用して、電池交換するタイプです。

中間車

中間車は、「モハ286」で、４両編成の３両目に組成されています。

「北近畿ビッグＸネットワーク」の車両は、３両編成と４両編成がありますが、今回のプラレールは、４両編成のものを再現しているようです。

中間車

特徴である「ダークレッド」をラインカラーも完成度高く再現されています。

後尾車

後尾車は、ダブルパンタグラフ搭載車で、「クモハ287」です。

後尾車

連結

屋根にあるスイッチを引っ張ると、連結器がでてきます。

磁石で連結機能のある他の車両と連結することが可能です。

開閉はとてもスムーズですが、連結は外れやすいです。

でも、同シリーズ同士を連結させるとかっこいいですよ。

まとめ

プラレール S-45 287系特急電車（連結仕様）

項目	点数	主な採点理由
ボディのクオリティ	1.8点／2.0点	一部シールを使用
再現性の高さ	1.9点／2.0点	287系のボディの丸みなど細かい部分を再現
ギミックのクオリティ	0.9点／1.0点	連結器の磁石が弱い