今回の商品は、先日発売となった「683系 サンダーバード」です。
当初2016年6月が発売予定でしたが、非貫通側の先頭車の前面デザインが、実車と異なってしまったようで、2度の発売延期を経て、ようやく発売となります。
「683系 サンダーバード」の豆知識
681系の後継機
683系は、JR西日本が所有している交直両用特急形電車です。485系の老朽化に伴う置き換えのため、681系の増備車として製造し、2001年から営業運転を開始しました。先頭車は、681系同様に、非貫通型(流線型)と貫通型があり、デザインもほぼ踏襲されていますが、非貫通型(流線型)の前面においては、連結器カバーの簡素化、前照灯・尾灯の形状変更など、一部外観も変更されています。2015年からは、683系へのリニューアル工事が行われており、車両の外観も白いボディとブルーのラインをベースに、側面窓をさらに強調するような塗装に変更されています。今回プラレール化されたのは、683系0番台のリニューアル車です。
商品概要
Amazon プラレール S-57 683系特急 サンダーバード
商品名 | プラレール S-57 683系特急 サンダーバード amazon 楽天 |
販売方法 | 一般販売(2016年12月〜2024年4月) |
希望小売価格 | 2,420円(税込10%)※2022年7月1日価格改定 |
電池 | 単3電池 1本使用(別売) |
笛コン・マスコン対応 | ◯対応 |
機能 | 2スピード仕様 |
全体
「S-57 683系特急 サンダーバード」は、3両セットです。
屋上の冷房機器・パンタグラフは塗り分けされていません。
非貫通車(左)と貫通車(右)の編成になっています。
両車両ともフロントマスクの完成度は高いです。
683系非貫通車の特徴である「連結器カバーがない点」「前照灯・尾灯の配置変更」は、再現されています。
前バージョンの「S-57 681系特急 サンダーバード」は、貫通車が連結仕様でしたが、今回は連結機能が付いていません。
たしかに、683系は、非貫通車編成同士の連結はないので、そこまで考慮しての商品化なのでしょうか?
残念だなぁ。
先頭車
ボディ
先頭車は、非貫通車の「クロ683形」で、和倉温泉駅・金沢駅側の先頭1号車です。
側面の窓とラインのブラックは、同色で塗装してあり、安っぽく見えてしまいます。
JRロゴは、シールで再現されています。
動力部
動力部は、「マスコン」「笛コン」対応のシャーシになっています。
電池は単三電池で、交換にはドライバーが必要です。
中間車
中間車は、パンタグラフ搭載車の「サハ682形」で、2号車です。
サンダーバードのシンボルマークもシールで再現されています。
側面の「行先表示器」は、無塗装です。
後尾車
後尾車は、貫通車の「クモハ683形」で、大阪駅側の先頭6号車です。
黒と青のラインカラーは、実車に近いカラーリングで再現されています。
681系との比較
「S-57 681系特急 サンダーバード」の商品入れ替えで、「S-57 683系特急 サンダーバード」が発売されています。
実車のデザインも似ているので、比較してみました。
両商品とも、フォルムの完成度は高いですね。
2編成を並べるとかっこいいです。
動力部は、683系から「マスコン・笛コン対応の標準シャーシ」になっています。
決定的な違いは、681系の貫通車には連結機能があったことです。
見た目はほとんど同じですが、681系は貫通扉が開いて、連結器が出てきます。
改めて、681系の完成度の高さを感じます。
681系は冷房機器を塗り分けしていました。
結果、動力部が最新型になったこと以外は、前回の681系の方が優れていました。
まとめ
項目 | 点数 | 主な採点理由 |
ボディのクオリティ | 1.5点/2.0点 | 屋上を塗り分けしていない |
再現性の高さ | 1.8点/2.0点 | 貫通車・非貫通車がよく再現されている |
ギミックのクオリティ | 0.9点/1.0点 | 安定した走行が可能 マスコン・笛コン対応 |
フォルムの完成度が高い商品です。
連結機能がなくなってしまったのが、とても残念です。
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