【レビュー】プラレール S-57 683系特急 サンダーバード（リニューアル車）

今回の商品は、先日発売となった「683系 サンダーバード」です。

当初2016年6月が発売予定でしたが、非貫通側の先頭車の前面デザインが、実車と異なってしまったようで、２度の発売延期を経て、ようやく発売となります。

「683系 サンダーバード」の豆知識

681系の後継機

683系は、JR西日本が所有している交直両用特急形電車です。485系の老朽化に伴う置き換えのため、681系の増備車として製造し、2001年から営業運転を開始しました。先頭車は、681系同様に、非貫通型（流線型）と貫通型があり、デザインもほぼ踏襲されていますが、非貫通型（流線型）の前面においては、連結器カバーの簡素化、前照灯・尾灯の形状変更など、一部外観も変更されています。2015年からは、683系へのリニューアル工事が行われており、車両の外観も白いボディとブルーのラインをベースに、側面窓をさらに強調するような塗装に変更されています。今回プラレール化されたのは、683系0番台のリニューアル車です。

商品概要

Amazon プラレール S-57 683系特急 サンダーバード

商品名	プラレール S-57 683系特急 サンダーバード  amazon      楽天
販売方法	一般販売（2016年12月〜2024年4月）
希望小売価格	2,200円（税込10％） 2,420円（税込10％）※2022年7月1日価格改定
電池	単３電池 １本使用（別売）
笛コン・マスコン対応	◯対応
機能	２スピード仕様

全体

「S-57 683系特急 サンダーバード」は、３両セットです。

屋上の冷房機器・パンタグラフは塗り分けされていません。

非貫通車（左）と貫通車（右）の編成になっています。

両車両ともフロントマスクの完成度は高いです。

683系非貫通車の特徴である「連結器カバーがない点」「前照灯・尾灯の配置変更」は、再現されています。

前バージョンの「S-57 681系特急 サンダーバード」は、貫通車が連結仕様でしたが、今回は連結機能が付いていません。

たしかに、683系は、非貫通車編成同士の連結はないので、そこまで考慮しての商品化なのでしょうか？

残念だなぁ。

先頭車

ボディ

先頭車は、非貫通車の「クロ683形」で、和倉温泉駅・金沢駅側の先頭１号車です。

側面の窓とラインのブラックは、同色で塗装してあり、安っぽく見えてしまいます。

JRロゴは、シールで再現されています。

動力部

動力部は、「マスコン」「笛コン」対応のシャーシになっています。

電池は単三電池で、交換にはドライバーが必要です。

中間車

中間車は、パンタグラフ搭載車の「サハ682形」で、２号車です。

サンダーバードのシンボルマークもシールで再現されています。

側面の「行先表示器」は、無塗装です。

後尾車

後尾車は、貫通車の「クモハ683形」で、大阪駅側の先頭６号車です。

黒と青のラインカラーは、実車に近いカラーリングで再現されています。

681系との比較

「S-57 681系特急 サンダーバード」の商品入れ替えで、「S-57 683系特急 サンダーバード」が発売されています。

実車のデザインも似ているので、比較してみました。

両商品とも、フォルムの完成度は高いですね。

２編成を並べるとかっこいいです。

動力部は、683系から「マスコン・笛コン対応の標準シャーシ」になっています。

決定的な違いは、681系の貫通車には連結機能があったことです。

見た目はほとんど同じですが、681系は貫通扉が開いて、連結器が出てきます。

改めて、681系の完成度の高さを感じます。

681系は冷房機器を塗り分けしていました。

結果、動力部が最新型になったこと以外は、前回の681系の方が優れていました。

まとめ

項目	点数	主な採点理由
ボディのクオリティ	1.5点／2.0点	屋上を塗り分けしていない
再現性の高さ	1.8点／2.0点	貫通車・非貫通車がよく再現されている
ギミックのクオリティ	0.9点／1.0点	安定した走行が可能   マスコン・笛コン対応

フォルムの完成度が高い商品です。

連結機能がなくなってしまったのが、とても残念です。

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