レビュー(JR東日本)

【レビュー】プラレール S-33 E233系京浜東北線

プラレール E233系 京浜東北線

いまは、東京のどこでも走っているE233系です。E231系の「でぶっちょ」フォルムも継承されていて、息子も大好きな電車です。では、その点数は?

「E233系 京浜東北線」の豆知識

E233系はJR最大勢力!

E233系は、JR東日本の通勤・近郊形電車の標準車として、E231系を進化させた直流電車です。開発において、「制御系などを二重化することで故障しにくい」「デザインや設備などでバリアフリー、ユニバーサルデザインを用いて人に優しく」「車両の基本性能を上げる」「情報案内装置の設置」「車体強度をさらに高く」などが考慮されている。3000両以上を製造され、現在はJR最大勢力となっています。

京浜東北線は、E233系の中でも最多!

京浜東北線は、1000番台として10両83編成 (830両)が製造されました。この830両という製造数は、E233系の中でも最多数となります。2位の中央・青梅線のE233系0番台でも668両ですから、ダントツですね。 

商品概要

プラレール S-33 E233系京浜東北線
amazon プラレール S-33 E233系京浜東北線

 商品名 プラレール S-33 E233系京浜東北線
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販売方法 通常販売(2015年2月〜)
希望小売価格 2,200円(税込10%)
2,420円(税込10%)※2022年7月1日価格改定
 電池 単3電池 1本使用(別売)
機能 2スピード仕様

先頭車

ボディ

プラレール E233系 京浜東北線

前面

「各駅停車 京浜東北線」と表示があります。

先頭車と後尾車では、前照灯と尾灯の色が違います。

プラレール E233系 京浜東北線

先頭車

窓はくり抜かれているタイプです。

プラレール E233系 京浜東北線

先頭車

側面の行き先表示は、なにも表示してありません。

動力部

プラレール E233系 京浜東北線

動力部

「マスコン」「笛コン」に対応したシャーシです。

速度変更は、2段階で、電池は、単3電池です。

中間車

プラレール E233系 京浜東北線

中間車

パンタグラフ搭載車となっています。

ただし、E233系のパンタグラフは、シングルアーム型ですが、この商品は菱形タイプとなっており、実車とは異なります。

また、E233系の特徴である側面の膨らみは再現されていません。

プラレール E233系 京浜東北線

中間車

後尾車

プラレール E233系 京浜東北線

後尾車

非動力車です。デザインは、先頭車とほぼおなじ。

プラレール E233系 京浜東北線

後尾車

まとめ

E233系 京浜東北線

プラレール S-33 E233系京浜東北線

項目 点数 大きな減点理由
ボディのクオリティ 1.6点/2.0点  特徴である丸みがない
再現性の高さ 1.6点/2.0点  側面行き先表示なし
ギミックのクオリティ 0.9点/1.0点 ライトなどのギミックなし 

フロントマスクは、よくできています。

しかし、パンタグラフが菱形であったり、側面の膨らみが再現されていなかったり、屋上・側面の出来はちょっと残念でした。

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