【レビュー】プラレール S-33 E233系京浜東北線

いまは、東京のどこでも走っているE233系です。E231系の「でぶっちょ」フォルムも継承されていて、息子も大好きな電車です。では、その点数は？

「E233系 京浜東北線」の豆知識

E233系はJR最大勢力！

E233系は、JR東日本の通勤・近郊形電車の標準車として、E231系を進化させた直流電車です。開発において、「制御系などを二重化することで故障しにくい」「デザインや設備などでバリアフリー、ユニバーサルデザインを用いて人に優しく」「車両の基本性能を上げる」「情報案内装置の設置」「車体強度をさらに高く」などが考慮されている。3000両以上を製造され、現在はJR最大勢力となっています。

京浜東北線は、E233系の中でも最多！

京浜東北線は、1000番台として10両83編成 （830両）が製造されました。この830両という製造数は、E233系の中でも最多数となります。２位の中央・青梅線のE233系0番台でも668両ですから、ダントツですね。 

商品概要

amazon プラレール S-33 E233系京浜東北線

商品名	プラレール S-33 E233系京浜東北線  amazon      楽天
販売方法	通常販売（2015年2月〜）
希望小売価格	2,200円（税込10％） 2,420円（税込10％）※2022年7月1日価格改定
電池	単３電池 １本使用（別売）
機能	２スピード仕様

先頭車

ボディ

「各駅停車 京浜東北線」と表示があります。

先頭車と後尾車では、前照灯と尾灯の色が違います。

窓はくり抜かれているタイプです。

側面の行き先表示は、なにも表示してありません。

動力部

「マスコン」「笛コン」に対応したシャーシです。

速度変更は、２段階で、電池は、単３電池です。

中間車

パンタグラフ搭載車となっています。

ただし、E233系のパンタグラフは、シングルアーム型ですが、この商品は菱形タイプとなっており、実車とは異なります。

また、E233系の特徴である側面の膨らみは再現されていません。

後尾車

非動力車です。デザインは、先頭車とほぼおなじ。

まとめ

項目	点数	大きな減点理由
ボディのクオリティ	1.6点／2.0点	特徴である丸みがない
再現性の高さ	1.6点／2.0点	側面行き先表示なし
ギミックのクオリティ	0.9点／1.0点	ライトなどのギミックなし

フロントマスクは、よくできています。

しかし、パンタグラフが菱形であったり、側面の膨らみが再現されていなかったり、屋上・側面の出来はちょっと残念でした。

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