レビュー(JR東日本)

【レビュー】プラレール S-50 E531系常磐線

投稿日:2016年11月30日 更新日:

プラレール E531系 常磐線

今回の商品は、「E531系 常磐線」です。

では、この商品の点数は?

「E351系 常磐線」の豆知識

E531系は、JR東日本が常磐線の403系・415系の老朽化に伴う置き換えのため、2005年から営業運転を開始した交直流一般形電車です。2007年からは、ダブルデッカーを2両増結して、グリーン車の営業を開始しました。

商品概要

プラレール S-50 E531系常磐線

Amazon プラレール S-50 E531系常磐線

商品名 プラレール S-50 E531系常磐線
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販売方法 一般販売(2015年2月〜)
希望小売価格 2,000円(税抜)
 電池 単3電池 1本使用(別売)
笛コン・マスコン対応 ◯対応
機能 2スピード仕様

全体

プラレール E531系 常磐線

S-50 E531系 常磐線

「S-50 E531系 常磐線」は、3両セットです。

プラレール E531系 常磐線

屋上

屋上は、中間車は冷房機器が塗り分けされており完成度が高いですが、先頭・後尾車は、塗り分けされていません。

また、このセットにはパンタグラフ搭載車がありません。

プラレール E531系 常磐線

前面(左:先頭車、右:後尾車)

前面には、「3397M|特別快速 常磐線」という表示が、シールで貼ってあります。

また、JRのロゴがプリントしてあります。

フロントマスクは、E351系の特徴をよく捉えて商品化してあります。

先頭車

ボディ

プラレール E531系 常磐線

先頭車(進行方向←)

先頭車は、「クハE531」もしくは「クハE530」です。

実車では、この車両にトイレが設置されています。

プラレール E531系 常磐線

先頭車(進行方向→)

実車では、中間車寄りの車端部には、トイレが設置されており、窓がないのですが、プラレールでは再現されていません。

また、E531系の特徴である側面の膨らみは再現されていません。

動力部

プラレール E531系 常磐線

動力部

動力部は、「マスコン」「笛コン」対応のシャーシになっています。

電池は単三電池で、交換にはドライバーが必要です。

中間車

プラレール E531系 常磐線

中間車(進行方向←)

中間車が、2階建のグリーン車両です。

プラレール E531系 常磐線

中間車(進行方向→)

2階建車両としては、完成度が高いですが、211系の古いの金型を使用しているので実車との相違があります。

大きな相違点としては、「211系用の帯の跡」「ビード(帯下の凹凸)」があることです。

後尾車

プラレール E531系 常磐線

後尾車(進行方向→)

後尾車は、「クハE531」もしくは「クハE530」です。

先頭車と同様に、トイレが設置されていますが、プラレールでは再現されていません。

また、運転席の側面窓も再現されていません。

プラレール E531系 常磐線

後尾車(進行方向←)

側面の窓は、3両とも「くり抜き型」の加工をしてあります。

また、側面の行き先表示やJRのロゴは再現されていません。

ラインカラーのブルーは、実車に近く再現されています。

まとめ

プラレール E531系 常磐線

プラレール S-50 E531系常磐線

項目 点数 主な採点理由
ボディのクオリティ 1.7点/2.0点   特徴である丸みがない
再現性の高さ 1.4点/2.0点   中間車が旧金型
ギミックのクオリティ 0.9点/1.0点   安定した走行が可能
  マスコン・笛コン対応

フロントマスクは、よくできています。

前面以外は、以前の金型の使い回しなので、再現性は低いです。

ダブルデッカー車は、そろそろ新しい金型で製造してほしいですね。

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