今回は、2016年10月27日に発売されたばかりの「阪急電鉄1000系」です。
前回の「阪急電鉄9000系」が、かなりの高評価だったので、期待高めです。
では、この商品の点数は?
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【レビュー】プラレール 阪急電鉄9000系
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「阪急電鉄1000系」の豆知識
神戸線・宝塚線用に製造された最新型車両
阪急電鉄1000系は、2013年から神戸線・宝塚線で営業を開始した阪急電鉄の通勤型電車です。デザインは、伝統のマルーンとアイボリーを組み合わせたになっています。また、前系統の9000系で採用されていた屋上機器カバーを廃し、2連窓も3連窓に変更するなど、外観はより従来の車両に近いものとなっています。
商品概要
商品名 | プラレール 阪急電鉄1000系 |
販売方法 | 一般販売(2016年10月〜) |
希望小売価格 | 2,200円(税抜) |
電池 | 単3電池 1本使用(別売) |
のせかえ対応 | ◯対応 |
機能 | 2スピード仕様 |
先頭車
ボディ
「プラレール 阪急電鉄1000系」は、3両セットになっています。
屋根もアイボリーとグレーでキレイに塗装されています。
しかし、9000系のように冷蔵装置やパンタグラフの塗り分けされていません。(ページ最後で9000系と比較します)
フロントマスクの完成度も高いです。
種別・行先は「特急|梅田」と表示され、形式番号も表示されています。
先頭車は、梅田寄りの1号車で「1000形」です。
ちなみに、この「1000形」の編成は、一番最初に製造された初期編成で神戸線に配置されました。
窓はくり抜かれており、窓周りをシルバーメッキで処理してます。
運転席のドアにある手すりもシルバーメッキとなっていて、非常に細かい部分まで再現しています。
阪急らしさをうまく表現していて、再現性が非常に高いです。
動力部
ボディは、「マスコン」「笛コン」の動力車とのせかえができます。
電池は単三電池で、交換にはドライバーが必要です。
中間車
中間車は、梅田寄りの2号車で「1500形」です。
特徴である3連窓を再現しています。
側面には、「阪急電鉄のロゴ」と車体番号の「1500」が表示されています。
しかし、残念なのが、側面の「種別・行き先」が再現されていないことです。
後尾車
後尾車は、新開地・宝塚寄りの8号車で「1100形」です。
塗装は、伝統の阪急マルーンを見事に再現しています。
9000系との比較
気になるのが、前回発売された9000系との比較です。
9000系のプラレールは、非常に完成度が高い商品でした。
というわけで、1000系と9000系を比較してみました。
フロントマスクを比較
フロントマスクは、どちらも同じくらいの完成度で、トップクラスの出来です。
伝統の阪急マルーンもほぼ同じです。
また、動力部は、1000系は「マスコン」「笛コン」に対応していますが、9000系は対応していません。
屋根を比較
9000系は、「屋上機器カバー」「冷房機器」「パンタグラフ」を見事に色分け塗装し、評価が非常に高いものでした。
残念ながら、1000系の屋根は、塗り分けされていません。
側面を比較
1000系は、運転席の手すりやドアノブなどにも、シルバーメッキの塗装をしてあり、細部まで再現しています。
一方で、「行き先表示」「転落防止幌」は、9000系にはありますが、1000系にはありません。
また、乗客用ドアの幅が異なり、仕上がりが大きく変わって見えます。
これは、好みがあると思いますが、個人的には9000系のドアの方がプラレールに合っていると思います。
比較してみた結果
1000系と9000系では、9000系の方が完成度が高いです。
というよりも、9000系の完成度が高すぎるのです。
9000系と比較すると見劣りしますが、1000系も完成度の高い商品です。
おそらく、1000系の発売により、9000系は販売終了になると思われるので、気になる方は早めに入手した方がいいですよ。
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【レビュー】プラレール 阪急電鉄9000系
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まとめ
項目 | 点数 | 主な採点理由 |
ボディのクオリティ | 1.9点/2.0点 | 窓のシルバーメッキの完成度が高い |
再現性の高さ | 1.9点/2.0点 | 1000系の特徴を再現 |
ギミックのクオリティ | 0.9点/1.0点 | 安定した走行が可能 マスコンに対応 |
9000系ほどではありませんでしたが、高品質で完成度の高い商品でした。
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