【レビュー】プラレール S-30 E233系中央線

今回の商品は、「E233系 中央線」です。

では、この商品の点数は？

「E233系 中央線」の豆知識

E233系が最初に投入されたのは中央線

E233系は、JR東日本の通勤・近郊形標準車のE231系を進化させ、2006年より営業運転を開始した直流一般形電車です。E231系が置き換えられなかった201系、203系、205系、209系、211系の置き換え用として製造され、現在まで3,000両以上製造されています。本系統で初めて製造された0番台は、中央快速線に合計688両が投入されました。車体の帯には、101系から続く伝統のオレンジバーミリオンが使用されています。また、2020年度には、グリーン車２両を増結して、12両編成で運行を開始する予定です。

商品概要

Amazon プラレール S-30 E233系中央線

商品名	プラレール S-30 E233系中央線  amazon      楽天
販売方法	一般販売（2015年2月〜）
希望小売価格	2,200円（税込10％） 2,420円（税込10％）※2022年7月1日価格改定
電池	単３電池 １本使用（別売）
笛コン・マスコン対応	◯対応
機能	２スピード仕様

全体

「S-30 E233系 中央線」は、３両セットです。

屋上は、グレーの一色で塗装されており、冷房機器やパンタグラフは塗り分けされていません。

また、E233系のパンタグラフは、シングルアーム型ですが、この商品は菱形タイプとなっており、実車とは異なります。

前面には、「1328H｜快速」という表示が、シールで貼ってあります。

また、JRのロゴがプリントしてあります。

フロントマスクは、E233系の特徴をよく捉えて商品化してあります。 

先頭車

ボディ

先頭車は、クハE233です。

運転席の側面窓は、黒い塗装で強引に作ってあります。

そこ以外の側面の窓は、くり抜き型です。

動力部

動力部は、「マスコン」「笛コン」対応のシャーシになっています。

電池は単三電池で、交換にはドライバーが必要です。

中間車

中間車は、パンタグラフ搭載車です。

E233系の特徴である側面の膨らみは再現されていません。

オレンジバーミリオンは、実車とほぼ同じです。

後尾車

後尾車は、ほぼ先頭車と同じです。

側面の行き先表示やJRのロゴは再現されていません。

まとめ

項目	点数	主な採点理由
ボディのクオリティ	1.6点／2.0点	特徴である丸みがない
再現性の高さ	1.6点／2.0点	前面は再現性が高い   シングルアームを再現していない
ギミックのクオリティ	0.9点／1.0点	安定した走行が可能   マスコン・笛コンに対応

フロントマスクは、よくできています。

しかし、パンタグラフが菱形であったり、側面の膨らみが再現されていなかったり、屋上・側面の出来はちょっと残念でした。

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