レビュー(JR東日本)

【レビュー】プラレール S-30 E233系中央線

投稿日:2016年11月22日 更新日:

プラレール E233系 中央線

今回の商品は、「E233系 中央線」です。

では、この商品の点数は?

「E233系 中央線」の豆知識

E233系が最初に投入されたのは中央線

E233系は、JR東日本の通勤・近郊形標準車のE231系を進化させ、2006年より営業運転を開始した直流一般形電車です。E231系が置き換えられなかった201系、203系、205系、209系、211系の置き換え用として製造され、現在まで3,000両以上製造されています。本系統で初めて製造された0番台は、中央快速線に合計688両が投入されました。車体の帯には、101系から続く伝統のオレンジバーミリオンが使用されています。また、2020年度には、グリーン車2両を増結して、12両編成で運行を開始する予定です。

商品概要

プラレール S-30 E233系中央線

Amazon プラレール S-30 E233系中央線

商品名 プラレール S-30 E233系中央線
 amazon      楽天
販売方法 一般販売(2015年2月〜)
希望小売価格 2,000円(税抜)
 電池 単3電池 1本使用(別売)
笛コン・マスコン対応 ◯対応
機能 2スピード仕様

全体

プラレール E233系 中央線

S-30 E233系 中央線

「S-30 E233系 中央線」は、3両セットです。

プラレール E233系 中央線

屋上

屋上は、グレーの一色で塗装されており、冷房機器やパンタグラフは塗り分けされていません。

また、E233系のパンタグラフは、シングルアーム型ですが、この商品は菱形タイプとなっており、実車とは異なります。

プラレール E233系 中央線

前面(左:先頭車、右:後尾車)

前面には、「1328H|快速」という表示が、シールで貼ってあります。

また、JRのロゴがプリントしてあります。

フロントマスクは、E233系の特徴をよく捉えて商品化してあります。 

先頭車

ボディ

プラレール E233系 中央線

先頭車(進行方向←)

先頭車は、クハE233です。

プラレール E233系 中央線

先頭車(進行方向→)

運転席の側面窓は、黒い塗装で強引に作ってあります。

そこ以外の側面の窓は、くり抜き型です。

動力部

プラレール E233系 中央線

動力部

動力部は、「マスコン」「笛コン」対応のシャーシになっています。

電池は単三電池で、交換にはドライバーが必要です。

中間車

プラレール E233系 中央線

中間車(進行方向←)

中間車は、パンタグラフ搭載車です。

E233系の特徴である側面の膨らみは再現されていません。

プラレール E233系 中央線

中間車(進行方向→)

オレンジバーミリオンは、実車とほぼ同じです。

後尾車

プラレール E233系 中央線

後尾車(進行方向→)

後尾車は、ほぼ先頭車と同じです。

プラレール E233系 中央線

後尾車(進行方向←)

側面の行き先表示やJRのロゴは再現されていません。

まとめ

プラレール E233系 中央線

プラレール S-30 E233系中央線

項目 点数 主な採点理由
ボディのクオリティ 1.6点/2.0点   特徴である丸みがない
再現性の高さ 1.6点/2.0点   前面は再現性が高い
  シングルアームを再現していない
ギミックのクオリティ 0.9点/1.0点   安定した走行が可能
  マスコン・笛コンに対応

フロントマスクは、よくできています。

しかし、パンタグラフが菱形であったり、側面の膨らみが再現されていなかったり、屋上・側面の出来はちょっと残念でした。

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